中國人事科（kē）學研究院發布的《中國人才報告》預計：到2010年我國作為服務業的第三產業（yè）人才缺口預（yù）計達（dá）325萬人，將是擴大就業崗位最多的部門，現就預計的2010年就（jiù）業吃香的民航類、機械（xiè）類、材料類、精算、護理這幾類的專業或相關（guān）專業進行解析介紹：
民航運輸（shū）類——
夢想的天空不遙遠
行業現狀
中國民航總局局長楊元元在全國民（mín）航（háng）工作會議上提出，到2020年我國民航將實（shí）現強國戰略目標。根據民航強國發展（zhǎn）戰略目標，本世紀頭二十年，是（shì）我國民航發展（zhǎn）的重要（yào）時期，而2008年北京奧運會的舉辦，又是我國民航強國戰略目（mù）標啟動的關鍵時期。未來幾年內將有越來越多（duō）的國際旅客乘坐飛（fēi）機進出中國的各大機場，航空運輸業務（wù）量將大幅度（dù）增加。
伴隨著我國民航事業的（de）迅猛發（fā）展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大。目前國際民（mín）航平均人機比是100：1，而我國民航（háng）業平均人機比是（shì） 200：1，這意味著，僅（jǐn）以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航（háng）類（lèi）人才24萬人。統計資料顯示：到2007年年底，中國（guó）民航開辟（pì）的（de）定期航班航線總數近（jìn）1400條，民航服務區域內的人口數量占全國人口的（de）61%，經濟活動量占全國的82%。中國民航已形成了國內四（sì）通八達（dá）、幹線（xiàn）與支線相結合和連接世界主要國家、地區的航空運輸網絡。如此巨大的航運網絡，期待著網（wǎng）羅更多的（de）專業技能人才（cái）。
就業遠景
從字麵意思就能理解民航類專業培養的側（cè）重點，空中交通管理專業培養掌握（wò）民航（háng）空中（zhōng）交（jiāo）通管製技術的專業基礎知識和技能，能從事民航空中交通管製領域工（gōng）作的高級（jí）技術應（yīng）用性專門人才；空中乘務專業（yè）側重精通國內外航空服務業務，能夠熟（shú）練掌握所學專業技能；有較（jiào）高的英語水平、團結協調能力和靈活（huó）的應（yīng）變能力的空乘、空（kōng）勤（qín）人員。專業人才的培養促進了民航類專業的穩定快速發展。
美麗瀟灑的“空姐”“空哥”一直頭頂著令人羨慕的光環（huán）。從（cóng）近年來的發展看，行（háng）業人才需（xū）求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、上海申辦世博會（huì）的成功，重組後的民航產業進入（rù）了第二次高速發展期（qī），飛機量猛增。
就拿空乘服務專業來說，近年（nián）空乘（chéng）隊伍大擴招，該專業畢業生更是吃香走（zǒu）紅，出現供不應（yīng）求情況。航空公司在招聘的（de）時候，對視（shì）力、身高、體形都有嚴格要求。此外，有責任心、守（shǒu）紀（jì）律以及認真（zhēn）、投入也是（shì）現在用人單位更加（jiā）看中的。還需糾正的一個觀念是，“空（kōng）姐”並（bìng）不是吃青春飯（fàn）的職業，它（tā）有很大的職業發（fā）展和晉升空（kōng）間（jiān）。畢業生入職後，經過數（shù）年的經（jīng）驗積累，可以從內航線（xiàn）的普通艙晉（jìn）升（shēng）到頭等艙，再進入國際（jì）航（háng）線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入（rù）手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好大已經從“唯學曆”的觀念上轉變過來了。雖然本科（kē）學曆及以上（shàng）的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多（duō）久就（jiù）會跳槽。從穩定性上考慮，國內航（háng）空公司（sī）更青睞高職畢業生，他們更加（jiā）適合現代化服務業的素質要求（qiú）。
包含專業（yè）
民（mín）航運（yùn）輸（shū）類專業屬於高職（zhí）高專專業（yè），其中涉及民航運輸（shū）、空中乘務、航空服務、航空特種車（chē）輛維修、空中交通管理、空中乘務、飛行技術、民航商務、航（háng）空通（tōng）信技術、空中交通管理、飛行製造技術、航空機電設備維修、民航安全技術管理等專業（yè）。
開設院校
開（kāi）設民航運輸類專業的院校有北京師範大學、中國民（mín）航管理幹部學院、北京航空航天（tiān）大學、南京航空航天大學、哈爾濱工（gōng）業大學等（děng）。以空中乘務專業（yè）為例，開設該專業的院（yuàn）校有（yǒu）中國（guó）民航飛行學（xué）院、上海交通職業技術學（xué）院、內蒙古師範大學（xué）等。開設民航安全技術管理（lǐ）專業的院校有中國民航大學、廣州民航職業（yè）技術學院等。